一、工程概況

博螯國際機場防洪排澇工程為機場的配套工程，防洪標準為100年一遇。工程位于海南省瓊海市中原鎮，距博螯亞洲論壇會址12km，距瓊海市11.5km。九曲江為瓊海市獨流入海的主要河流，發源于瓊海市西部與萬寧市交界的放牛嶺，自西南向東北流經瓊海市陽江鎮、中原鎮，于瓊海市博螯鎮西側匯入沙美內海經博螯港入海，流域面積278km2,河長49.7km，河床平均坡降0.82%c。

博螯國際機場主要為每年舉行的博鰲亞洲論壇服務，機場占據催祿河河道，改變了原河道及原有地表水系，若洪水下泄受阻，機場跑道被淹，就會使機場癱瘓，確保機場排澇正常非常重要。

博螯國際機場規劃建設用地位于九曲江下游中原鎮內，距九曲江出海口約13.7km。由于機場征地范圍位于九曲江左岸支流催祿河匯河口處，占據了催祿河河道，改變了原有地表水系，故機場防洪排澇工程必須對催祿河為主體的水系進行重點整治。

二、工程總體布局及治理

1、措施

工程區域內地勢低洼，暴雨較頻繁，排水條件不足；催祿河河道淺窄，泄洪能力不足；洪水期間水位高，受九曲江洪水頂托，加上機場的建設改變了原有的地表水系，洪水受阻，易發生洪澇災害。因此機場防洪排澇工程設計時要充分考慮機場內外的防洪排澇問題，系統地處理好排水與周邊水系的關系。

2、主河道工程

催祿河改道工程要保持主溝起點、終點河底高程、比降不變。改道斷面設計根據渠段控制的流量及溝路分兩段設計，主河道底寬樁號0+000~3+100為5.0m，3+100~4+620為7.0m，均采用梯形斷面。平均坡降約為1.733%，主河道斷面為梯形斷面，河底設小擋墻穩固坡腳。常水位以下邊坡采用30cm厚雷諾護墊防沖掛淤，促進水生植物生長；常水位以上100年一遇設計洪水位以下斷面護坡采用空心聯鎖式護草磚，保障洪水和雨水沖刷時植物能夠生長；100年一遇設計洪水位以上非過流斷面采用漿砌石網格草皮護坡，防止水土流失，保護邊坡。邊坡坡比根據穩定計算的坡比設置，均為1:2.5,高開挖邊坡每5m設_平臺，平臺寬1.0m，斜坡面種植大葉草皮。

3、支溝工程

催祿河II區右岸洪水包括機場排水和遠期規劃區內的耕地排水，由于機場截斷了其原有退水通道，因此必須將區內積水引至主河槽，根據地形條件右岸布置2條支排水溝，分別與主河道銜接。

一支溝長0.789km，底寬1.8m，平均坡降約為0.5%，邊坡坡比為1:2.5，岸坡整治參照主河道。二支溝長0.325km，底寬1.0m，平均坡降約為0.5%，斷面為梯形斷面，邊坡坡比為1:2.0,采用草皮護坡，末端設一箱涵與主河道銜接。

機場進出場道路段排洪溝設計

按照海南省委、省政府提出“多規合一”的要求，合理配置區域內基礎設施，充分集約利用土地，體現“生態、自然、和諧、安全”的設計理念，對機場排洪溝0+000~3+175左岸、0+000~2+900右岸段與機場進出場道路統籌考慮，共用一個走廊帶，打造出“一水兩岸、路水相隨”的景觀通道。經水文水面線計算，以機場航站樓場坪高程點和機場跑道高程點進行控制，當發生設計暴雨洪水時（100年一遇），要求機場跑道、機場航站樓場坪不被洪水淹沒，機場能夠正常運行。由于下游河段壅水，催祿河改線段水面線不能采用明渠均勻流計算公式，故設計時分別選用不同河道比降、底寬的斷面形式進行水面線計算，選擇合理的經濟斷面。

4、改道工程布置原則

一是保證機場排洪溝有足夠的排洪斷面；二是排水線路布置應順河勢，并與澇水的主流線大致平行，堤距斷面不宜突變；三是排水線路力求平順，各段平緩銜接，不采用折線或急轉，排水布線應以少占耕地、少拆遷房屋為原則；四是工程布置依據博螯機場總體規劃布置，重點考慮機場排水系統、進出場公路控制線；五是充分考慮本河段的河床地質條件，自然現況，拓深拓寬的可能性，在保證河勢順暢的條件下，適當裁彎取直，以利于河道縱坡穩定。

總結：

博螯國際機場防洪排澇工程建成后，達到了設計效果，在遭遇100年一遇洪水時，能確保機場的正常運行。    雷諾護墊作為一種新型結構材料，在其中起到主要的作用，雷諾護墊網箱加石塊組合而成的獨特結構，具有自滲透性，適應性強，生態環保等特性，以上即雷諾護墊在排澇工程中的應用。